ПРИМЕНЕНИЕ
- Механизмы тормозов автомобильного и ж/д транспорта
- Подшипники и цепные передачи конвейеров печей и сушильных камер в различных отраслях
- Морской транспорт и портовое оборудование: зубчатые передачи, шарниры, грузовые тросы, резьбовые соединения
- Низкоскоростные подшипники металлургического оборудования
Применяется в узлах трения
Подшипники качения
Подшипники скольжения
Направляющие скольжения
Направляющие качения
Цепные передачи
Зубчатые передачи (открытые)
Грузовые тросы
Резьбовые соединения
Сопряжения с посадками с натягом
Шлицевые / шпоночные соединения
Преимущества
- Морозостойкость
- Термостойкость
- Повышенная несущая способность
- Работоспособность во влажной среде
- Работоспособность в запыленной среде
- Высокие антикоррозионные свойства
- Высокая адгезия - хорошо удерживается на смазанных поверхностях
- Устойчивость к смыванию водой
- Эффективная защита от фреттинг-коррозии
- Отсутствует температура каплепадения - смазочный материал не плавится и не течет при нагреве
- Обладает свойствами антиаварийной смазки
- Хорошие противоизносные свойства
- Низкий класс опасности для водной среды
- Предотвращает скачкообразное движение
- Обеспечивает постоянство момента затяжки резьбовых соединений
- Не содержит металлов
- Облегчает монтаж и демонтаж
Проблемы, решаемые материалом
- Схватывание, задир, заедание
- Скачкообразное движение
- Бринеллирование или ложное бринеллирование
- Фреттинг-коррозия
- Проникновение пыли в закрытый смазанный узел и абразивное изнашивание
- Коррозия
- Вымывание смазочного материала
- Стекание или выброс смазки под действием центробежных сил
- Частое повторное смазывание
- Затрудненный монтаж и демонтаж
- Нестабильное усилие затяжки из-за большого разброса значений коэффициента трения
Сочетание материалов пары трения
- Металл – металл
Основные свойства
| Стандарт | Показатель | Ед. изм. | Значение |
|---|---|---|---|
| — | Цвет | Желто-коричневый | |
| — | Базовое масло | Частично синтетическое | |
| — | Антифрикционные добавки (наполнители) | Композиция твердых смазочных материалов (в т.ч. ПТФЭ) | |
| — | Присадки | Ингибитор коррозии | |
| — | Диапазон рабочих температур | °С | от -40 до +230 |
| — | Верхний предел рабочих температур твердых смазочных материалов, входящих в состав продукта | °С | +1200 |
| DIN 51 562 | Кинематическая вязкость базового масла при 40 °С | мм2/c | 360 |
| DIN ISO 2137 | Пенетрация неперемешанной смазки | мм/10 | 310-350 |
| DIN 2176 | Температура каплепадения | °C | Нет |
| DIN 51 802 | Степень коррозии по методу Emcor (подшипники качения, дистиллированная вода) | 0 | |
| — | Защита от коррозии (испытание в соляном тумане) | ч | 500 |
| DIN 51 350 pt.4 | Нагрузка сваривания (испытание на четырехшариковой машине трения, 1450 об/мин/10 с), | Н | 3000 |
| DIN 51 350 pt.5 | Показатель износа (испытание на четырехшариковой машине трения, 1450 об/мин/800 Н/1 ч) | мм | 0,94 |
| — | Стойкость к фреттинг-коррозии | число оборотов | 25 х 106 |
| — | Коэффициент трения в болтовом соединении (М12, материал 8.8) для головки болта/для резьбы | 0,08/0,16 | |
| — | Коэффициент трения для посадки с натягом | 0,12 | |
| SRV Optimol | Коэффициент трения при возвратно-поступательном движении с высокой частотой (метод SRV Optimol, нагрузка N=300 H, частота w=50 Гц, амплитуда A=0,5 мм, время t=2 ч) | 0,13 | |
| DIN 51 805 | Давление истечения при -30 °С | бар | 0,96 |
| — | Способность сохранять консистенцию при -35°С (метод Deutsche Bahn AG) | 4 |